Актуальная для российского судоходства тема - импортозамещение фрахта при перевозках экспортных грузов

Генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк считает импортозамещение фрахта при перевозках российских экспортных грузов одной из наиболее актуальных для российского судоходства тем.

Наиболее современные суда СКФ - арктический челночный танкер «Штурман Альбанов» (обслуживает проект «Новый порт») и многофункциональное ледокольное судно снабжения добывающих платформ «Витус Беринг» (обслуживает проект «Сахалин-1»). Перспективные проекты «Совкомфлота» -  эксплуатация крупнотоннажных судов, использующих в качестве топлива сжиженный природный газ.  

Многие страны (Китай, Бразилия, Норвегия, Индия, Индонезия, США, Япония, Чили) принимают активные меры по закреплению национальной грузовой базы за национальными судоходными компаниями. «Подобный опыт может быть успешно использован, в частности, в рамках крупных индустриальных проектов в российской Арктике. Ведь именно российские судоходные компании располагают глубокими компетенциями в области безопасной и эффективной работы флота в этом сложном для навигации и экологически чувствительном регионе», – подчеркнул Сергей Франк.

Успешным примером реализации такого подхода Сергей Франк назвал проект «Приразломное»: его транспортные потребности полностью обеспечивают танкеры, которые построены на российских верфях с привлечением только российского финансирования и эксплуатируются российской компанией под российским флагом.

«Улучшение баланса импорта морских транспортных и сервисных услуг – действенный стимул роста спроса на продукцию российского судостроения, размещения на коммерческой основе заказов на отечественных верфях», – отметил Сергей Франк. По его словам, существующий дисбаланс может быть устранен без дополнительных финансовых вложений, лишь с помощью своевременных и системных регуляторных мер.

Сергей Франк напомнил, что в истории российского судоходства уже был успешный опыт подобного своевременного регулирования: в конце XIX века доля российских судов в перевозке экспортных грузов составляла лишь 6% на Балтике и около 10% в Азово-Черноморском бассейне, однако затем ее удалось довести до 55%.