Новости

Масштабный инфраструктурный проект создания судоходного соединения Каспий – Азов – Черное море, призванный нарастить грузопоток, поддержан правительствами РФ и Казахстана. Однако по вариантам трассы есть два принципиально различающихся предложения. Первым предусматривается строительство дублера существующего Волго-Донского водного пути, эксплуатируемого с 1952 года. Этот дублер должен пройти по той же трассе протяженностью 1300 км с подъемом воды на высоту 86 м.
Второй вариант трассы (канал «Евразия») должен пройти через Кумо-Манычскую впадину, используя озера и водохранилища, через которые в 1930-е годы был построен Манычский судоходный канал. Длина этой трассы составляет около 700 км, высота подъема воды – 54 м.
«Институту Гидропроект» предстоит произвести сравнительную оценку вариантов строительства судоходного соединения. В результате будет определен оптимальный вариант трассы, произведена предварительная оценка требуемых капиталовложений, сроков строительства и эффективности создания нового водного пути.
Строительство судоходного соединения Каспийского и Черного морей может рассматриваться в качестве важнейшего элемента создаваемого совместными усилиями Казахстана и Китая «Нового шелкового пути» по перевозкам контейнерных грузов из юго-восточных и центральных областей Китая в Западную Европу транзитом через Казахстан и Россию. Новый канал призван упростить транзит сырьевых ресурсов (нефти) из Казахстана.

Читайте также:

Тэги: Транзит нефти транспортировка нефти