Вопрос эксперту

Обмеление судоходных рек затрудняет поставки негабаритного оборудования от 100 тонн для строительства АЭС, НПЗ и ГПЗ

«А заменить водный транспорт автомобильным или железнодорожным транспортом сложно, так как у РЖД есть ограничения по перевозимому весу и габаритам груза, не хватает специальных транспортеров и платформ, а разрешение по доставке тяжеловесного негабарита автотранспортом получить и вовсе невозможно, - говорит Константин Гриневич, гендиректор логистической компании «Глогос проект». - Остается углублять реки».

С ростом числа сложных инфраструктурных проектов с большим количество поставок негабаритного оборудования и цельных узлов и агрегатов с весом от 100 тонн, таких как строительство Амурского ГПЗ или Новокуйбышевского НПЗ особенно отчетливо обнаружились проблемы российской логистической инфраструктуры. Если к вывозу сырьевого экспорта она адаптировалась, то транспортировка тяжеловесных негабаритных товаров вызывает существенную проблему.

Обмеление рек стало одним из следствий деградации речной инфраструктуры, незаменимой при транспортировке продукции предприятий тяжелой промышленности.

На Дальнем Востоке столкнулись с той же проблемой, что и в последние десятилетия на европейской части России: обмелевшие притоки рек не судоходны, даже если были таковыми еще 10-15 лет назад. Именно для этого понадобилось экстренное углубление реки Зея ( на фото), по которой в мае повезут многотонное оборудование на стройплощадку АГПЗ.

Сейчас завершается строительство причала на реке Зея в Свободненском районе Амурской области, предназначенного для доставки тяжеловесного оборудования к стройплощадке Амурского газоперерабатывающего завода. На участке реки, где были проведены дноуглубительные работы, состоялся тестовый проход барже-буксирного состава из четырех барж загруженных песком. Суммарная масса всего состава составила более 3,5 тыс. тонн, длина состава - 250 метров. Начать эксплуатацию гидротехнического сооружения планируется в мае 2018 года.

В последнее время на реках уменьшаются глубины, образуются банки, отмели и обрушается кромка судового хода, преодоление таких препятствий возможно только в короткие периоды полноводья. Например, осадка судна с 3000 тоннами груза составляет в среднем 3,5 м глубины, а уровень воды в камерах Городецкого шлюза (Нижний Новгород) обычно не превышает 2,4 м. Причем для прохода танкеров и военных судов уровень воды в том же Городце поднимают до нужных показателей (3,5–4 м), в то время как гражданские теплоходы вынуждены простаивать неделями в ожидании подходящих условий для навигации.

В 2012 году углубляли речку Чапаевку, притоку Волки, по которой суда доставляли груз к причалу «Маяк», принадлежавшему Новокуйбышевскому перерабатывающему заводу. К сожалению, закончив строительство завода, и о Чапаевке, и о причале забыли. Через пять лет, когда в августе 2017 года мы везли к причалу колонны, нам пришлось около двух недель ожидать приток воды, чтобы подойти к причалу выгрузки.

Не менее проблематично провезти оборудование к Нововоронежской АЭС, причал которой расположен на берегу Дона в поселке Лиски. Осадка притоки не превышает 1,5 метра, поэтому ходить по нему могут только низкосидящие баржи, большая часть периода навигации недоступна для судов типа «река-море».

По этой причине в смету строительства крупных промышленных объектов практически всегда закладываются расходы на дноуглубительные работы. Пока эти работы носят точечный характер, и направлены на решение конкретных задач.

Дополнительная информация

Протяженность внутренних водных путей России составляет 101,7 тысяч километров и является самой большой в мире. Это в 2,5 раза больше чем в США (41 тыс. км), в 13 раз больше, чем в Германии (7,5 тыс. км). При этом загрузка внутренних водных путей одна из самых низких в мире – всего 2,13% национального грузопотока приходится на внутренний водный транспорт. Водная система России обеспечивает выход к морю, связывает между собой практически все промышленные города, возле рек и каналов предпочитают локализовать свои производства отечественные и зарубежные компании, но все их планы по развитию упираются в обмеление глубоководной транспортной системы.