Энергаз2
Аналитика - Электрические сети

Электрификация Дальневосточной железной дороги в проектах Дальгипротранса


28.12.12 09:35
Электрификация Дальневосточной железной дороги в проектах Дальгипротранса В 2002 г. закончилась электрификация самой протяженной в мире Транссибирской магистрали. Этот грандиозный проект длился 72 года и был завершен на ст. Ружино Дальневосточной железной дороги.

Электрификация Дальневосточной железной дороги традиционно началась с проектных решений. В конце пятидесятых годов МПС приняло решение о переводе на электрическую тягу пригородного движения в пределах Владивостокского узла и курортной зоны. 

Проект электрификации пригородного движения на участке Владивосток – Надеждинская на однофазном переменном токе промышленной частоты 50 Гц напряжением 25 кВ, разработанный Дальгипротрансом, был утвержден в 1960 г. Строительство электрификации участка Владивосток – Надеждинская (46 км) было завершено в конце декабря 1962 г.
Следующий участок электрификации Надеждинская – Уссурийск (114 км) был введен в эксплуатацию в конце 1963 г., что позволило перевести на электротягу грузовое движение на участке Уссурийск – Владивосток. В последующие годы Дальгипротранс разрабатывает проектно-сметную документацию на электрификацию ряда веток в городах Владивосток и Находка.
 
Следующая «большая» электрификация состоялась для Дальгипротранса в составе титула вторых путей на участке Угловая – Находка. В 1971 г. начинаются проектно-изыскательские работы.
В 1974 г. Дальгипротранс получил задание на разработку проекта электрификации участка Бира – Хабаровск, а  в 1976 г. начинает разработку проектной документации для строительства электрификации последнего «западного» участка ДВжд, Бира – Архара. Общая протяженность участков составляет 452 км. После завершения электрификации последнего в «западном» направлении участка ДвЖД наступил некоторый перерыв, вызванный первоочередной необходимостью завершения электрификации Забайкальской железной дороги.
Задание на проектирование электрификации участка Хабаровск – Бикин (223 км) было утверждено 25 октября 1986 г., строительство завершилось в 1998 г.
 
В конце 1997 г. в Министерстве путей сообщения было рассмотрено предварительное технико-экономическое обоснование инвестиций в электрификацию участка Бикин – Уссурийск (421 км) и принято решение о ее включении в общую инвестиционную программу отрасли. Наиболее эффективным был признан первоочередной вариант электрификации участка Сибирцево – Уссурийск (68 км). Задание на разработку проекта электрификации участка Сибирцево – Уссурийск было утверждено 30 марта 1998 г. Проект был разработан Дальгипротрансом и в ноябре этого же года утвержден. Начиная с этого участка, строительство велось буквально «с листа».
 
Впервые на ДвЖД на участке Сибирцево – Уссурийск была применена система тягового электроснабжения с ЭУП, позволяющая увеличить расстояние между тяговыми подстанциями. В результате на участке потребовалась всего одна тяговая подстанция.
Участок электрификации Сибирцево – Уссурийск был сдан Государственной комиссии в конце декабря 1999 г., а еще в мае 1998 г. Дальгипротрансом было получено задание на разработку проекта электрификации Бикин – Сибирцево (353 км). При разработке этого проекта был эффективно решен вопрос о выделении пусковых комплексов: Бикин – Губерово, Сибирцево – Свиягино (Спасск-Дальний), Свиягино – Ружино и Ружино – Губерово.
 
Одной из важнейших при электрификации участка Бикин – Сибирцево являлась проблема оптимальной схемы внешнего электроснабжения тяговых подстанций. В результате тщательного анализа произведенных расчетов была выявлена возможность питания электротяги всего от трех тяговых подстанций. При этом максимальная зона между тяговыми подстанциями достигала 95 км, что понижало в целом надежность системы тягового электроснабжения. Возникшие проблемы, впервые встретившиеся в тяговом электроснабжении, были решены Дальгипротрансом с применением продольного секционирования фидерной зоны и использованием подпитывающих тяговых подстанций Ласточка, Дальнереченск, Спасск-Дальний.

Проект электрификации участка Бикин – Сибирцево был разработан в июле 1999 г. Строительство первого пускового участка электрификации Бикин – Губерово завершилось 29 декабря 2000 г.
Самый большой объем проектных работ, начиная с электрификации участка Хабаровск – Бикин, пришелся на станцию Ружино. 
Завершилась электрификация участка – последнего на Дальневосточной железной дороге, последнего на Транссибе, последнего между Владивостоком и Брестом, в самом конце 2002 г.
 
Затем, в период 2002-2012 гг., Дальгипротранс разрабатывал отдельные проекты модернизации контактной сети и тяговых подстанций на всем полигоне Дальневосточной железной дороги с усилением устройств тягового электроснабжения.
 







О проекте Размещение рекламы на портале Баннеры и логотипы "Energyland.info"
Яндекс цитирования         Яндекс.Метрика